手机站

当前位置: > 奇速英语 >

“川航惊魂20分钟”:川航3U8633备降事件调查报告公布

作者:未知 时间:2020-06-05 阅读:( )

6月2日,川航“5·14”事故调查报告公布。这份长达131页的调查报告不仅披露了事故原因,还首次披露了事故全过程及“英雄机长”应对事故的更多细节。

 

来源:四川观察

 

 

头等舱靠枕在雅安找到 

 

 

 

2018年5月14日,四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行重庆至拉萨3U8633航班,机上旅客119人,机组9人。

 

 

当天6点27分,飞机从重庆江北机场起飞,机长刘传健担任责任机长,右座副驾驶为徐瑞辰。

 

 

 

7点7分5秒,飞机座舱高度6272英尺时,飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹,机组事后描述为“非常碎非常花,全都裂了”。

 


7点7分10秒,舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声,机长刘传健随即表示“我操作”。


7点7分45秒,飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂,舱音记录器中出现连续噪音,飞机自动驾驶断开。机长人工操纵飞机,开始下降高度。飞机下降过程中,多次出现报警信息,机组同地面的联系也中断,飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组,但均未收到回应。


7点19分,3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY,区管均予以回应,飞机地面恢复联系,飞机继续向成都机场飞行,准备备降。


7点41分,刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地,飞机部分轮胎爆胎。

 

 

报告显示,2019年7月26日,雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273m高山上,找到了丢失的飞机组件,同时被发现的还有头等舱靠枕。

 

调查组在宝兴县找到了丢失的130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕

 

 

“英雄机长”处理细节:

高空缺氧飞行近20分钟

 

 

调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节。

 

飞机右风挡第一次出现裂纹后,副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料,左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹,第一时间申请下降高度、备降成都。

 

机组在得到管制指令后,机长立即执行下降程序。在下降过程中,副驾驶查找相关程序时右风挡脱落,座舱爆炸性失压,机组转为处置座舱失压。


风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压,副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位,此时右座侧杆出现向前,同时自动驾驶仪断开,飞机姿态瞬间急剧变化,机长立即人工操纵飞机。


机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩,但由于左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机抖动剧烈,主要精力用于控制状态,使用右手未能成功取出氧气面罩。

 

从风挡爆裂脱落至飞机落地,机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。

 

副驾驶破损的衬衫及其受伤的左臂

 

 

川航集团:

同厂家同型号风挡已全部更换

 


民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论,本次事件的最大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。    

 

 

 

 

调查显示,B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件,制造和安装方面无异常记录,无异常维护记录,无异常维护历史,当天没有故障保留,飞行前检查期间没有损坏报告。调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性。

 

记者第一时间联系到川航集团董事长李海鹰,他透露,与“5.14”事件中飞机同型号所有涉及的同批次和同厂家的产品,在前年均已更换。

 

 

时隔两年

从调查报告中

再次感受到当时的惊心动魄

再一次为英雄机组点赞!

 

 

 

 

长按识别二维码 咨询夏令营详情

 

文章来源:人民日报微信综合四川日报、四川观察、人民网 

版权归原作者所有 如有侵权请联系删除

上一篇:冲刺必备:2020高考《评分细则》九科全!挽救你不该丢的分

下一篇:41幅英语漫画,41个没人会告诉你的人生道理

奇速英语直播体验课
相关文章
精品推荐