李文杰，重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心，重庆 400074

　　关键词：卓越工程师，港口航道与海岸工程，毕业设计改革

　　李文杰，1984.10.15，男，汉族，河北人，博士，副教授，主要从事水利水运工程方面的教学及科研。

　　“卓越工程师教育培养计划”是促进我国工程类教育改革的重大举措，落实该计划以培养创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才是各工科院校教育教学工作的重点。毕业设计是卓越工程师教育培养计划的重要组成部分，是开展实践性教学的重要环节，也是提高学生实际动手能力、培养创新人才不可或缺的有效手段，应引起足够重视[1]。毕业设计既是本科学业的一次全面检验、总结和提高，又可培养严谨的科学态度、独立分析解决问题能力和勇于创新精神，能增强学生的事业心和责任感。因此，毕业设计质量直接影响到学生的工程能力和创新能力的提升[2]。

　　港口航道与海岸工程专业是重庆交通大学传统优势专业，1960年创立后开始培养本科生，1985年开始招收硕士研究生，2006年获得港口海岸及近海工程博士点，2010获得水利工程一级学科博士授权点，在学生培养方面具有显著的成绩。重庆交通大学港口航道与海岸工程专业于2011年入选第二批“卓越计划”高校，其中毕业设计是卓越工程师教育培养计划的重要环节。因此，本文以“卓越工程师教育培养计划”为契机，探讨如何提高港口航道与海岸工程专业本科毕业设计的质量，构建一个更加完善的毕业设计模式，以期提高学生的创新精神和实践能力,真正实现卓越工程师培养的目标。

　　一、毕业设计问题现状

　　重庆交通大学港口航道与海岸工程专业是我国最早创办的五个同类专业之一，专业坚持“港航并重、海河兼顾”的方针，注重内河水运建设和沿线资源开发，不断发展和创新，服务区域经济，适应交通和水利行业的需要，在港口、海岸及近海结构工程、航道整治理论与技术、港口工程灾害及防护和水运工程规划与环境效应等方面形成了鲜明的特色和优势。长期以来，本专业的学生培养和毕业设计工作开展较好，取得了极大的成效，为社会培养的一批工程技术和管理人才。近年来，随着入选第二批“卓越计划”高校，本科招生规模不断扩增，以往毕业设计存在的问题在现阶段尤为凸显了出来，包括以下三个方面：

　　一是本专业的本科生人数较多，导致学生选题困难。本专业目前每年招收本科生约300人，但是毕业设计要求同一年的题目不能重复，三年内的题目亦不能重复。由于毕业设计题目由教师根据自己所掌握的工程资料来拟定，但一般的老师都没用数十个工程资料用以支撑毕业设计，所以在选题方面非常困难。

　　二是由于师生比较低，毕业设计质量难以保证。本专业目前有20余名教师，平均每位教师要指导15名学生的毕业设计。由于人数较多且每个学生的题目都不相同，往往对学生的监督不到位，特别是对细节掌控不足，只能了解到一些比较积极主动的学生的毕业设计细节。加之部分学生对毕业设计还持有敷衍了事、蒙混过关的想法，毕业设计的质量难以保证。

　　三是很多毕业设计中暴露出学生语言文字表述和外文阅读能力较差，计算模拟、数据处理、图表绘制能力欠缺等。多数学生在毕业设计前没有经过系统的训练，导致毕业设计成果中文字组织较差，逻辑条理不清，加上数据处理和图表绘制能力不足，最终的论文在表述和美观上都不能令人满意。

　　综上，很多学生的毕业设计质量不高，多数设计成果难以与工程实践接轨，特别是答辩过程中学生经常不知实际工程问题如何、所学知识如何实际应用等。加之考研以及找工作等时间冲突，毕业设计有效投入时间也不能保证。有必要对毕业设计进行改革探索，提高毕业设计的质量和效率，以培养出优秀的卓越工程师，毕业后能真正的服务好社会。

　　二、毕业设计改革思路探索

　　借“卓越工程师教育培养计划”的契机，重庆交通大学港航专业在毕业设计上进行了探索，并逐步实施了一些具体举措。本文主要探讨“三位一体”的毕业设计模式，三位即指产学研相互结合、多学科相互渗透、多学生相互融合的组织模式，一体是指毕业设计过程和质量一体化的管理模式。具体的“三位一体”毕业设计模式如下：

　　(1)产学研相结合，即依托港航专业国家工程实践教育中心、国家工程技术研究中心和省部级重点实验室等，构建产学研一体化的校内外实践教学平台和基地来支撑毕业设计。港航专业“卓越计划”的实施，依托校内实践教学平台和校外实践教学基地，通过提炼产业中的关键技术、技术难点，并从教师科研项目中凝练出的具有实践意义的毕业设计题目，从企业中聘请的具有工程实践经验的工程技术人员与重庆交通大学教师做为联合指导教师，学生看在实践平台或者基地中完成毕业设计。如依托我校与长江重庆航运勘查设计院建立的实践基地，以国家内河航道整治工程中心为平台，双方联合承担了科研课题“江上游宜宾至重庆段航道重点浅滩治理研究”，为学生提供了毕业设计题目30余项，学生多次跟随研究团队到现场踏勘调研、亲自参与模型制作和试验观测，充分了解了工程实际问题并掌握了解决问题的科研途径，学生有了充分了解后，毕业设计更加顺利。从实施效果来看，学生对此类题目具有非常大的积极性，参与度较高，毕业设计质量提升明显，多个学生获优秀毕业设计。

　　(2)多学科相互渗透，即打破学科专业界限，港航专业的学生可参与大土木工程课题的设计并允许与其他专业结合。目前各类土木水利工程具有一定的相关性，港航专业与大土木水利工程的基本设计有很多相通之处，参与大土木水利工程的毕业设计，既可以锻炼基础能力，又可以多了解大学科方向的工程实际。目前，我校港航专业老师与路桥专业老师有很多工程项目研究的合作，此部分老师已经逐步结合此类工程项目提供毕业设计题目。此外，智能绿色是我国大力发展的一个方向，港航专业也正正逐步与智能绿色技术等相融合，如智能航道、智能港口、生态航道等。目前允许学生在基本的设计基础之上参与智能化、生态化等工作，此类题目不仅对教师的科研工作有所助力，也可以使学生接触前沿，对于学生毕业后的工作也有极大的帮助。多学科相互渗透的模式还在探索中，目前教师和学生的积极性均较高，可以预期将取得良好的效果。

　　(3)多学生相互融合，即打破一个学生做一个题目的界限，港航专业学生可以组队共同完成一个大型的设计题目。很多工程实际问题都趋于大型化，涉及的问题众多，一个学生难以独立完成工程设计工作。港航专业鼓励学生自由组队融合参加同一个题目，完全按照工程实际开展设计。例如一个航电枢纽，有学生完成其坝体基本设计、有人负责船闸设计、有人负责相关航道治理、有人负责发电厂房设计、有人负责施工组织设计等等，各个学生在毕业设计过程中互相协作、信息共享，这种方式非常有利于培养学生的团队协作能力，增加学生对工程实际的总体理解。在设计过程中，一个项目团队中只要存在一个积极主动的学生，由于心理作用、互相竞争，对其他学生就能起到督促的作用。此外，这种项目团队的形式也符合以后学生参加工作的实际情况，可以做到提前与工作接轨。

　　(4)毕业设计过程和质量一体化管理方面，以培养学生分析问题和解决问题的能力为最终目标，实施毕业设计的过程和质量一体化控制管理，毕业设计成绩由过程分和质量分构成。对于过程管理，建立过程评价标准，在毕业设计的选题、开题、文献综述、设计指导、毕业答辩等全过程中进行规范化管理，形成各个阶段的记录文件并存档。对于质量管理，在毕业设计的方案评阅、毕业答辩等毕业设计的重要环节，邀请校外实践基地的专家共同完成评阅和答辩等。过程和质量一体化管理体现在：通过过程管理保证毕业设计质量，根据每个阶段的记录，存在设计质量问题及时反馈修正;通过质量管理约束学生的毕业设计过程，根据毕业设计答辩的质量，如果存在问题则调阅其过程记录文件，即使文件记录完整也适当扣分。

　　上述改革措施初步实施以来，港航专业学科建设发展迅速。本专业获批为“国家级专业人才培养模式创新实验区”及“国家级工程实践教育中心”;在学生人数不断扩增的情况下，就业率保持稳定，很多学生毕业后收到单位好评，为实施港航专业“卓越计划”培养奠定了良好基础。

　　三、结语

　　卓越工程师培养计划是国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国的重要战略。我校港口航道与海岸工程积极推动实施卓越计划，推动教育教学改革，创新工程人才培养模式。卓越工程师培养计划是一个系统工程，需要多个环节齐头并进以完成培养目标。毕业设计是其中较为重要一环，是考察学生毕业后能否掌握知识、运用知识的一个重要途径，为有效完成卓越计划的培养目标，毕业设计的改革非常必要。重庆交通大学港航专业针对目前毕业设计存在的一些问题，借卓越计划的契机，在毕业设计改革方面做出了一定的探索，提出了产学研相互结合、多学科相互渗透、多学生相互融合“三位一体”的毕业设计模式，目前已经取得了一定的成效，后续将进一步大力实施成熟模式并深入探索创新模式。相关高校卓越工程师培养计划的实施，可借鉴我校港航专业的毕业设计改革模式，有利于学生创新精神和实践能力的培养，将为卓越工程师培养计划的实施奠定坚实的基础。

　　参考文献：

　　[1] 教育部办公厅关于加强普通高等学校毕业设计(论文)工作的通知[R].教高厅[2004]14号.

　　[2] 王鹏，郭丽.卓越工程师教育培养中的毕业设计改革探索[J].绥化学院学报，2011(4).